首届“碳中和绿色生产力论坛”启动会暨中国碳中和50人论坛硬核技术交流报告提要

五、中外融合

BFBR生物膜法水净化技术

导读

BFBR（Bio-Film Biological-Reactor）立体生态水处理技术是由匈牙利

BIOPOLUS 环境研究院 IstvánKenyeres 先生所带领的团队研发。2007 年 9 月，

在时任国家副主席习近平的见证下，BFBR 立体生态生污水处理技术引进我国。

2012 年 BFBR 第三代核心填料技术问世，团队通过二次开发和技术改良后，转化为自有知识产权技术和专利产品，并与公司自主研发的六项专利进行捆绑，耦合形成 BFBR 固定床生物膜污水处理技术，开始在国内推广应用。

BFBR生物膜法水净化技术的原理

BFBR 立体生态污水处理技术生化处理系统由生化反应器和仿植物根系的生

物膜填料构成。 生化反应器连续串联 6-7 级（具体级数根据进出水水质要求确定）组成，在 BFBR 生化反应器内，通过国际水协唯一认可的专有模拟软件实现水流态的布局设计并通过精准布气（非均匀）及控制。生物膜填料配合种植挺水植物等措施，创造有利于微生物大量滋生和繁殖的适宜环境，加速微生物的新陈代谢及自有更替，并利用反应器内生长的不同职级的种群微生物，氧化分解污水中的各种污染物。

图一

BFBR生物膜法水净化技术的优点

1、合理分格分段

常规分七段 3+4 模式段与段之间分前、中、后，再到格。每格均独立控制溶氧量，并设空气在线流量计、溶解氧在线分析仪。每格均通过电动比例阀调节反应池的空气量，提高氧利用。多点位设置化学需氧量、氨氮、硝酸盐氮、溶解氧在线分析仪根据在线分析数据，连续适时调整硝化液回流量等参数降低反应能耗同时也是降低总氮法宝，具有独创性。

2、植物根系生物膜载体

图二(植物根系生物膜载体）

3、智能化精细化过程控制

照精细化工艺过程控制，对生化反应过程实行精细化、适时动态控制，确保生化反应过程持续稳定处于最佳状态

4、智能工艺流态设计

图三（智能工艺流态设计）

5、仿根系生物膜立体填料

①生物量很大：传统填料生物量3-5公斤，仿生生物膜填料的生物量达到12-18公斤。

②使用寿命长：使用寿命达16年，彻底克服老式固定式填料寿命短的难题。

图四（仿根系生物膜立体填料）

且投资适中、不受邻避效应制约，选址容易、景观优美。工艺稳定、运行成本低。

实现 “再生水（地表Ⅳ）”和“新生水（地表Ⅲ）”标准，真正实现污水厂“去污化”。达标及减排政策的支撑技术；符合相关部委的“可持续、节能、降耗、减排、低碳、生态、绿色”及环保鼓励、奖励等政策全覆盖技术。政治突出，经济及技术指标优势兼顾、出水绝对保障，不惧高严标准挑战。

BFBR生物膜法水净化技术的应用领域

BFBR生物膜法水净化技术的经济效益

表现在电耗、药耗及植物生态工程

 A、植物吸收：污水处理厌氧产生的甲烷，有机物好氧生物降解产生的二氧化碳及硝化、反硝化过程中产生的一氧化二氮，在污水池内逸出穿过生态除臭池时，被净化分解或转换，有效控制碳污染物的排放。

B、电耗降低：与其它工艺比较，因耗电排放的碳当量减少10-15%，处理每万吨污水二氧化碳减排量约240公斤。

C、PAM用量减少：与其它工艺比较，因污泥脱水使用PAM排放的碳当量减少40-60%，处理每万吨污水二氧化碳减排量约30公斤。

BFBR技术在污水处理领域中每万吨/日可降低碳排放75公斤/日，9.9吨/年。

为解决污水处过程中碳中和问题，国内专家学者提出在“污水处理厂异地种植树木的方式”，而BFBR立体生态处理技术直接在生化池上方种植以挺水植物为主的方式，满足了上述要求。

城市索道公共交通系统 

导读

全球各地普遍面临着城市化快速增长的挑战，城市基础设施建设逐步趋于饱

和。据统计，截至 2050 年，全球承受日益增长的出行压力，另一方面，传统城

市交通（汽车、公共汽车、出租车）的平均行驶速度也在逐年下降。目前，全球各地城市一直积极致力于减少交通拥堵，因为交通拥堵不仅会导致城市瘫痪，也会由于二氧化碳排放、噪音污染和道路事故导致环境问题增加，减少交通拥堵的目的是为实现可持续性、包容性、经济高效发展。城市缆车交通运输解决方案可将城市交通路线扩展至空际领域，缆车运行飞越城市，巧妙躲避地面障碍，并且可以在其他传统交通工具无法轻易触达的地方建立连接。

城市索道公共交通系统的概念

城市缆车具体分为单线循环脱挂式抱索器吊厢索道、双线（2S）和三线（3S）

脱挂式抱索器吊厢索道两种类型，缆车运行速度高达 7-8 米/秒，载客量在

4500-6000 人/小时不等，该出行方式具有可持续性、环保和经济高效等多重优势，完美解决了城市交通拥挤等问题，在城市之间建立空际联系，补充现有交通网络，具有占地面积小、缩短用户出行时间等优点，因此非常适合于城市公共交通运输。（图一为各国城市索道交通）

图一

城市索道公共交通系统的优势

1、跨越障碍

索道系统能够跨越自然障碍物（河流、复杂地形）和城市障碍物（建筑物、道路和铁路。

2、占地面积小

索道站台紧凑、线路支架只占地几平方米，容易融入周围环境。

3、专用运输线路

独立于其他地面运输方式，不会受到交通拥堵或事故的影响。

4、多模式联运一体化

索道可完美融入多模式交通网络中，索道系统可作为主流公共交通系统的补充，可以优化现有交通基础设施。

5、安装周期短

大多数城市交通运输索道项目能够在10~18个月内完工。具有可逆性、更加灵活的解决方案。

6、出行时长可控

不受地面交通网络（行人、公路或铁路）干扰的独特优势，索道站之间构建了一条可直达不间断的线路。因此，能够在任何时刻保证出行时长。

7、无障碍乘车

适用于各类群体的乘客：残障人士、老年和儿童等出行人群。站台与吊厢地板设计等为高、保证了乘客最佳的无障碍乘车体验。

8、用户体验

在保证出行质量的同时，为乘客带来了全景视野体验。此外，索道运行噪音极小，确保了乘客和居民的舒适性。

城市索道公共交通系统对比传统公共交通方式

1、运输能力

由于索道线路不会堵塞，并且故障率极低，客运索道的运营非常均衡，运输能力可以与传统的其它公交方式媲美。

2、低碳环保

客运索道属于电力驱动设备，具有独特的承载与驱动方式。

与其它运输方式相比：运送每人每公里的能耗（kwh/pass-km）可以低至0.1kwh甚至更低。属于节能、低碳、环保的绿色公交工具。

3、拥堵问题

由多条客运索道组成空中公交系统，独立于地面交通道路没有路权之争，可以提供快速而稳定的运力。当地面交通受到限制时，采用客运索道能够满足现有公交功能的需要。

城市索道公共交通系统的经济性

客运索道的钢丝绳就是柔性轨道（软轨），属于立体轨道交通设施，也应纳入城市轨道交通序列。可采用多条客运索道组成系统融入城市公共交通网络。

索道与轻轨和地铁相比较在投资建设方面具有明显的优势。

客运索道每公里的综合造价约0.5~1.5亿人民币，仅为轻轨和地铁的1/3和1/10。

客运索道的运营成本也比较低，能源消耗节省，作业人员数量较少，维护保养量有限。

客运索道的投资回报较快，一般旅游景区索道投资回报的时间大约在3~5年。建设周期短，占地面积少，施工对周边影响小，对环境非常的友好。

结束语

随着社会与经济的发展，城市面临着土地紧缺、交通拥堵的困境，索道是解决城市交通拥堵的优选方案。索道建设投资少，施工周期短，对现有交通影响小，能够比较方便的跨域河流，穿越城市的各种障碍物。在国际上利用索道的优点，建立空中立体交通已成为发展趋势。我国的城市规划者和政府决策者也在接受此新的理念，认同城市公共交通向“空中发展”，因此，将来国内的市场需求会很大，如西安、郑州、兰州等城市都在探讨、研究、策划此事，展望未来客运索道公交系统的发展前景会非常的好。索道技术也再不断进步，新的电力驱动、人工智能、物联网等技术会在索道行业中的深入应用，索道技术将日趋完善，完美融入智慧城市，为实现城市碳达峰和碳中和的目标发挥重要作用。